成都国际铁路口岸物流业现状及发展前景分析

发布时间:2020-06-07 09:12:00

在“中亚列车”的带动下,青白江区公路货运周转量逐年增加,公路货运周转量年增长率居青白江区各项经济统计指标前列。该区是中国综合竞争力的铁路货运口岸之一。物流业务量的不断增长,吸引了百里围、源城物流、枫树物流、英利冷链等大型物流企业落户成都国际铁路港,大大提升了港口物流业的整体水平和向心力。物流的集聚效应促进了港口产业规模经济的形成,促进了产业整合,提高了港口产业的综合竞争力。产业集聚也有利于港口加快进入高新技术产业行列的步伐,从而促进港口产业的转型升级。

在“中亚列车”的带动下,青白江区公路货运周转量逐年增加,公路货运周转量年增长率居青白江区各项经济统计指标前列。

该区是中国综合竞争力的铁路货运口岸之一。物流业务量的不断增长,吸引了百里围、源城物流、枫树物流、英利冷链等大型物流企业落户成都国际铁路港,大大提升了港口物流业的整体水平和向心力。物流的集聚效应促进了港口产业规模经济的形成,促进了产业整合,提高了港口产业的综合竞争力。产业集聚也有利于港口加快进入高新技术产业行列的步伐,从而促进港口产业的转型升级。

物流企业税负上升的统计数据显示,“营改增”后港口货运企业实际税负普遍增加,税负的增加大大削弱了物流企业的盈利能力。一是减除过路费、减税效果不够。通行费是公路货运企业的重要成本之一,但在“营业税代替增值税”后,通行费不能从进项增值税中扣除,这实际上增加了物流企业的税负水平;二是进项扣除不足的问题依然严重。在“个体分散经营+货运企业综合运输能力”的经营模式下,由于实际承担的公路货物运输服务主要由个体运输户提供。在小规模纳税人管理下,无法向整合下游运输能力的货运企业开具11%增值税专用发票,造成增值税抵扣环节不完整,公路货运企业进项抵扣不足。

流动产业属于生产业,市场准入门槛不高。在激烈的市场竞争和当前经济低迷的双重压力下,物流业难以获得高额利润。与房地产业和生产性产业相比,物流业能直接贡献地方税收显然不足。此外,与物流冷链市场相关的企业和商户不开具现金交易发票,营业地点和注册地不一致,不利于地方税务机关的税收工作。


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