打造蓉欧国际铁路物流枢纽,发展陆港特色枢纽经济

发布时间:2020-04-08 09:12:00

?《全国物流枢纽布局与建设规划》于去年底公布,成都已成为陆港型全国物流枢纽承载城市之一。这意味着成都一直在努力建设陆港式物流枢纽,跃升为“国家队”。

《全国物流枢纽布局与建设规划》于去年底公布,成都已成为陆港型全国物流枢纽承载城市之一。这意味着成都一直在努力建设陆港式物流枢纽,跃升为“国家队”。

如何规划建设陆港国家物流枢纽?成都将带来哪些机遇?

未来,以建设蓉欧国际铁路物流枢纽和发展陆港特色枢纽经济为目标,通过整合升级,形成“一核两件两机”的功能空间结构。

一个核心

核心区七大功能

在国家物流枢纽布局和建设规划中,选择127个具备一定基础条件的城市作为国家物流枢纽承载城市,规划建设212个国家物流枢纽,包括41个陆港类型、30个港口类型、23个机场类型、47个生产服务类型,55个商务服务类型和16个陆路边境口岸型国家物流枢纽。

其中,陆港式、机场式四种类型的成都都占有一席之地。此次,全国物流枢纽建设现场推进会首次在成都召开,重点建设成都陆港式国家物流枢纽。

成都陆港型国家物流枢纽建设以枢纽核心区为重点,建设了火车站、铁路口岸、多式联运海关监管中心、保税物流中心(b型)、集装箱物流、公路口岸、配送、冷链物流等基础设施,电子商务物流、大型物资仓储配送交易基地、综合服务。成都陆港式国家物流枢纽(功能开发区)目前正处于规划阶段。

“一核两件两机”

规划明确,成都陆港式国家物流枢纽建设以枢纽核心区和功能开发区(国际铁路口岸)为重点,依托成都铁路集装箱中心站和大湾站,在现有火车站的基础上,发展港口保税、集装箱物流、冷链以及商贸物流、区域配送等设施,打造成欧国际铁路物流枢纽,针对陆港型特色枢纽经济发展,通过整合升级,形成“一核两机”的功能空间结构。

其中,一个核心是国际物流发展核心;两个核心物流功能区和延伸配套功能区;两个引擎是铁路集装箱中心站(主机)和大弯货运站(分引擎)。成都陆港式国家物流枢纽(枢纽核心区)重点发展枢纽站功能、国际物流服务功能、多式联运功能、配送功能、供应链综合服务中心等七大功能,商业物流中心和综合服务中心。

特别是成都陆港国家物流枢纽将建设成欧洲枢纽和泛欧泛亚经济高地。以创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念为指导,加快实施“蓉欧+”战略,强化陆港国家物流枢纽全球要素配置功能,建设国际领先、一流的亚洲内陆铁路枢纽,并通过“蓉欧+快铁网络”“一带一路”形成了连接泛欧亚大陆最快、最近的陆地环线网络。依托铁路枢纽和快速铁路网,重点发展钢铁产业和融入欧洲,建设高端产业集聚区,培育和发展陆港枢纽经济。

成都陆港国家物流枢纽采用“枢纽辐射”的布局理念。通过与国际国内重要物流节点的合作,实现了以成都陆港国家物流枢纽为核心的“7+11+5”国际物流骨干体系,包括7条国际铁路干线、11条国内铁路干线和5条区域铁路支线。

成都陆港式国家物流枢纽建设还将考虑枢纽协调发展,加强铁路货运列车运行,创新枢纽间干线业务衔接方式、配网与干线衔接方式,并从城市、区域、国内外层面开展全面合作,推动形成联系紧密、覆盖面广、运行效率高的区域物流基础设施网络和集散体系,提高社会物流效率,降低物流成本。

在区域协调方面,以成都陆港式国家物流枢纽为核心,以省重点城市物流园区为支点,建立“蓉欧+城市”的列车合作模式,形成西部共享的铁路物流枢纽。

在城市枢纽协调方面,将促进成都陆港与机场、生产服务与商务服务型国家物流枢纽的互联互通,构建“空铁、公水”四位一体的多式联运服务网络,提高成都市国内外资源配置能力。

规划三大枢纽经济模式

成都将以陆港物流枢纽带动产业发展,建设“蓉欧+”枢纽经济和铁路产业中心,以枢纽物资贸易通道推动中欧铁路产业在成都的实施,有针对性地开展相关服务,带动成都高附加值和外向型产业集聚。

成都还将建设国际贸易门户,以枢纽物流渠道促进跨境电子商务等贸易发展,建设开放的区域贸易中心,促进区域一体化和经济周期,满足西部地区消费需求。

成都还将建立一个洲际物流网络,东至日韩,西至中亚和欧洲,北至俄罗斯和蒙古,南至东盟和澳大利亚。

在物流模式方面,在“蓉欧+网络”战略下,形成了铁路直达和海铁联运两大物流模式。铁路直达运输以马拉塞维奇、托木斯克、阿拉木图三个主要节点为基础,开通成都国际列车或与国外公共列车配套的三条铁路直达干线。铁海联运是以瓜达尔港、新加坡港、巴生港、河内港四个一级节点为依托,由国内干线运输列车和相关战略合作企业共同完成的四条铁海联运通道。

在枢纽经济方面,成都将依托枢纽核心业务带动城市相关产业发展。主要有三种模式:横向枢纽布局带动产业布局变化;纵向枢纽服务促进产业组织联动;枢纽要素与产业形态融合创新,产生新技术、新模式,产生新经济。


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