零担快递物流背后的逻辑

发布时间:2020-04-06 13:12:00

数以万亿计的免费快递市场、分散的格局和跨境快递都使得竞争更加激烈。在市场不景气的情况下,这些产品怎么能上市呢?

数以万亿计的免费快递市场、分散的格局和跨境快递都使得竞争更加激烈。在市场不景气的情况下,这些产品怎么能上市呢?

目前,行业参与者众多,各公司产品种类繁多,难以区分。同时,随着跨国巨头的不断涌入,竞争越来越激烈,竞争的水平也从网络上升到产品。

各快递公司将根据自身优势和市场需求进行产品设计,主要从时效性和kg段两个维度进行设计,还将根据行业性质进行产品设计。少数企业将根据b端大客户的需求开发个性化服务。一个完整的物流产品主要包括三个层次:核心产品、形态产品和附加产品。

对于全网企业来说,在覆盖能力几乎相同的情况下,服务、时效性和价格成为主要竞争力;随着时效性和经济性的产品结合,有利于全网的复制和推广,最终形成规模扩张,成为重中之重。

经过几年的发展,不到一卡车的产品已经定型。面对产品定型的市场,好的产品是打开市场的敲门砖,而价格是敲门砖的第一层。企业在对产品定价时,考虑了线路、网络分布、成本、战略意义等因素。同时,我们也会参考过去的价格、市场情况等,最高的价格受市场需求的限制,最低的价格受成本的限制。在定价时,我们应该考虑竞争对手的价格。

零担市场细分化趋势明显,其中德邦、顺丰占据高端小票市场,能源快运、白石快运占据低价小票市场,低价小票由河南宇信、长通物流为代表的区域网络承揽,而大票主要由专线企业运输。

在全国网络企业中,顺丰、德邦占据了中高端小票、货车以下的主要市场。第一梯队的低价小票和不到一车货的竞争对手是安南、白石和新中通和云大。一米滴滴正处于快速增长期,嘉吉、信邦作为老快递企业,业绩出现下滑。信邦选择与顺丰联姻成立顺鑫捷达,嘉吉也在寻求战略转型或新出路。


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