成都能否成为全国物流的“集结点”?

发布时间:2020-04-06 10:12:00

?11月28日,昆蓉欧快铁首列返程列车抵达昆明。该线也是继厦蓉欧往返列车开通后,蓉欧快铁成功开通的第二条国内延伸线。

11月28日,昆蓉欧快铁首列返程列车抵达昆明。该线也是继厦蓉欧往返列车开通后,蓉欧快铁成功开通的第二条国内延伸线。

成都并不是唯一一个打算抢占西向国际黄金通道的城市。目前,共有18个城市和34列中欧班列参与竞争,其中许多是相互交织、重复的。全国物流地图上可以留下多少个集合点?

18城市PK一带一路战略节点

据不完全统计,目前中欧班列在华开行的城市有18个,线路34条。这些城市正在广泛吸收其他城市的商品,并争夺更多的商品。

在最近召开的“一带一路”国际物流合作与发展交流会上,UPS华东成都总经理彭旭估计,全国至少有5家,成都至少有1家这一预测是由于中国拥有庞大的贸易量、独特的产业结构和产业支撑。

中国跨欧亚国际物流有限公司总经理董万旭也对此“装配点猜想”进行了思考。首先是地理位置,必须是一个好的物流配送中心。二是产业,更适合铁路运输,如汽车业、电子产品和服装业

在“一带一路”背景下,物流枢纽的建设在很大程度上与经济中心的作用息息相关。”国家发改委综合交通研究所所长王明说,要完成一个城市经济中心的建设,需要建设几个产业布局和发展中心,一带一路是战略物流枢纽的战略节点。

2013年开始开行的蓉欧列车已经稳定运行两年多。今年,不仅列车线延伸至德国和荷兰,回程列车也已开通。本月,青白江铁路口岸汽车进口口岸顺利通过联合验收。航空方面,从客流量和货运量来看,成都仅次于北京、上海和广州,今年航空客流量超过4200万人次。

在这样的历史机遇下,成都应该怎么办?陈忠伟给大家看了一幅图:“成都要努力成为西部大开发的枢纽,既不能满足成都自身的需要,也不能满足西部地区的需要,而是要把成都建设成为连接欧洲和泛亚的枢纽。”

全面推进中欧快速铁路双向稳定运行是陈中伟的首要任务。

“我们的运输模式有两个非常重要的点:成都和罗德斯”,陈忠伟设想,在蓉欧列车上任何一点都不能装卸货物,跟随铁路运输是航空运输的补充,这样才能最大限度地利用时间。同时,保证列车稳定运行。陈忠伟的想法是争取明年每天来回开车。

今年,成都提出了“成都欧洲+”的概念,即“成都作为枢纽,与沿海城市相连”,陈忠伟说,深圳至成都欧洲、厦门至成都欧洲和宁波至成都欧洲的列车已经开通,成都至昆明、南宁和武汉的列车也将于近期开通。在欧洲,它已经扩展到荷兰的蒂尔堡和德国的纽伦堡。在此战略下,将形成中国动车组+欧洲动车组的综合格局。

陈水扁还提到了建设国际铁路港口的问题。“枢纽是线路,通道更为关键。我们成立了国际铁路港口投资公司,同时,该公司还把包括贸易企业在内的国际知名和有实力的企业带到了成都。”同时,成都还提出“三年内建成中国最大的国际铁路口岸”。

在“一带一路”国际合作中,成都也提出了更好的服务建议,不仅是出口产品,而且在技术、设备、资源、生产和售后服务等方面帮助沿线发展中国家。我认为,成都的另一条出路可能更为重要,成都将成为辐射西部的西南地区内需产业发展中心、研发中心和产业链组织中心。


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