第三届新丝路会议后,中欧铁路货运有哪些机遇?

发布时间:2020-03-31 09:12:00

新丝绸之路已成为欧亚铁路货运的重要组成部分。9月27日,来自世界各地的专业人士齐聚荷兰蒂尔堡,共商新丝绸之路的机遇。他们相互交换了中国和欧洲的***投资和新的多式联运路线,以及现有的瓶颈。

新丝绸之路已成为欧亚铁路货运的重要组成部分。9月27日,来自世界各地的专业人士齐聚荷兰蒂尔堡,共商新丝绸之路的机遇。他们相互交换了中国和欧洲的***投资和新的多式联运路线,以及现有的瓶颈。

据了解,第三届新丝路大会历时8个小时,全天进行了密集的行业讨论和总结回顾,帮助众多对新丝路有浓厚兴趣的企业有了更深层次的了解。作为“成都—鹿特丹”特快列车的铁路枢纽和中国与荷兰之间的***个铁路直达枢纽,蒂尔堡的重要性不言而喻。

包括托运人、物流供应商、律师、企业管理层,以及来自荷兰、波兰、俄罗斯和中国的行业利益相关者,都分享了他们对新丝绸之路的经验和理解。专家们围绕海关监管、全球运输转型趋势等话题展开了辩论。当然,本次会议的主题仍然集中在运输走廊的巨大潜力上,而运输走廊又包括四大因素:地理环境、基础设施投资、过境港口和替代路线。

哈萨克斯坦驻荷兰大使伊利亚索夫(Magzhan ilyasov)在蒂尔堡举行的新丝路会议上发表了***次讲话。他谈到了有效利用哈萨克斯坦的地理优势,或作为行业参考。

他说:“哈萨克斯坦是世界第九大国家,还有许多其他优势,其中最重要的是它的地理位置。”。如果你看看新丝绸之路的地图,哈萨克斯坦就在这条线的中间。作为重要节点,哈萨克斯坦可以说是中国与欧洲全球市场之间的桥梁。”

同时,来自布雷达应用科技大学的朱乐蒂强调,中国的地理位置对新丝绸之路有着重大影响。她特别指出,中欧之间的航线取决于地理特征。例如,中国中东地区的货物一般通过哈萨克斯坦和俄罗斯运输,而中国北部的货物则通过俄罗斯西伯利亚铁路运输。

她还说,在中国的欧洲公司应该考虑到中国的地理位置。”我国存在着地理壁垒,各省的经营方式也完全不同。他们之间没有非常直接的联系。根据不同地区,推广产品需要一段时间。”

新丝绸之路成功的另一个因素是对智能和精心设计的基础设施的投资。

以利约夫为例,在哈萨克斯坦10年前正式启动基础设施建设之前,哈萨克斯坦就开始大力投资基础设施建设。在过去的10年里,哈萨克斯坦在基础设施建设方面投资了300亿美元。哈萨克斯坦政府认为,哈萨克斯坦应该从一个内陆国家转变为一个与外界联系的国家。因此,哈萨克斯坦投资修建了新的铁路,重建了旧的铁路,修建了高速公路,增加了里海港口和机场的运力。这是物流中心发展的机遇。”

据伊利亚索夫介绍,哈萨克斯坦在过去10年中新建铁路2500***,改建旧铁路1万***。从2018年到2020年,哈萨克斯坦计划重建另外4400***的铁路。

“这些数据表明,我们正在发展基础设施,以更好地连接新丝绸之路。在苏维埃时期,南北轴线没有太多基础设施,但东西线铁路和基础设施的建设还没有完成,所以现在需要花费大量的资金用于投资。

投资铁路和公路基础设施并不是发展新丝绸之路货运的灵丹妙药。没有高效的跨境港口是不可能的。目前,中欧铁路货运主要在阿拉山口港(中哈)和马拉塞维奇港(白俄罗斯波兰)两个港口进行。

早在10年前,当中国列车***开往欧洲时,进入哈萨克斯坦的***港口是dostek(阿拉山口对面的港口),日货物通过能力为760标准箱。随着这条线路货运量的不断增加,哈萨克斯坦决定修建另一个跨境港口。

因此,霍尔果斯港于2016年10月正式通航,新港的货物吞吐量远高于多斯泰克港,即每天5000标箱。除了多式联运内陆港口,霍尔果斯港还建设了物流和工业园区。

同样,欧洲的过境港口也需要扩大。毫无疑问,白俄罗斯-波兰边界上的布雷斯特/马拉斯泽维奇港几乎已满负荷。

据有关专家介绍,除了布雷斯特/马拉塞维奇港铁路基础设施不足,导致装载能力不足外,两港之间还有一座跨江大桥。所有的列车都需要通过这座桥,这将不可避免地引起问题。

据波兰铁路公司(Poland railway PKP)货运促进与投资关系部总监安德热巴努查(Andrzej banucha)介绍,白俄罗斯至波兰的货运列车数量正在增加,从9列/日增至今年的13列/日。然而,波兰铁路网的维护(目前第二座铁路桥正在建设中)使情况更加复杂,集装箱列车的运输仍有一些延误。

然而,许多运输企业都在寻找新的替代路线,并且根据不同的地区和运营目标有许多运输选择。例如,在过去两年中,白俄罗斯和波兰之间建立了几个新的连接点,直接绕过布雷斯特/马拉港。例如,2017年开通的成都罗兹列车将通过布鲁兹基/库兹尼察港过境。

UTLC项目经理弗拉迪米尔remizovich在会上发表讲话说,今年5月UTLC开通重庆至加里宁格勒的普通列车时,开通了加里宁格勒航线的两种运输方式。***种仍然是直达波兰的铁路运输,第二种是通过波罗的海港口的多式联运。这一计划将通过海路到达德国罗斯托克港,然后新的通往汉堡的运输线将成为可能。

新丝绸之路沿线也在逐步建立相关可行的替代路线。例如,哈萨克斯坦目前正在其境内开发多条航线。哈萨克斯坦驻荷兰大使埃利亚索夫得出结论:

“在我看来,所有这些路线都是相辅相成的。有些比较便宜,有些比较长,等等。但考虑到中国制造能力的增长,我认为所有的路线都会被采用。”


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