是公路货运的转折点:车货匹配、平台化、联盟化

发布时间:2020-03-25 09:12:00

公路货运起步于上世纪90年代末,是改革开放最早的行业之一。随着残酷的竞争,整个道路运输领域的增长乏力,我们开始尝试在车货配套、平台、联盟、新零售等领域突围。要找到今天公路货运可持续增长的动力引擎,需要回顾过去十年的货运历史。

公路货运起步于上世纪90年代末,是改革开放最早的行业之一。随着残酷的竞争,整个道路运输领域的增长乏力,我们开始尝试在车货配套、平台、联盟、新零售等领域突围。要找到今天公路货运可持续增长的动力引擎,需要回顾过去十年的货运历史。

公路货运的历史可以浓缩为民营企业成长的历史。首先,佳木斯的华宇和嘉吉拉开了公路货运的大幕,接着是桐庐港的四通一到,搭上了电子商务的顺风车。最终,安宁、卡昂、天地慧等新锐军团进入竞技场。公路专用线营地迅速发展壮大,2015年达到高峰。

进入2010年后,公路货运业进入高速增长期。到2014年,一个嘈杂的“车货匹配平台”诞生了。超过100个应用程序正在市场上蓬勃发展。然后,随着资本的涌入,仍然有大量的货运和货物。

这种集中爆发使我们认为,正是信息不对称导致了一段时间内物流匹配率低,进而形成了物流业发展的瓶颈。

当***个联盟在你身边成立时,它正以压倒性的宣传煽动着我们敏感的神经。从2013年的中国物流联盟、2014年的好朋友、2015年的一米地塔、德坤、2017年的路歌联盟,到2018年的联盟、川化智联、多达货运网、三智、飞腾、云派……小型专线联盟也随处可见。

从共享物流通道的理念出发,诞生了卡片产业和联盟世界;从物流园区的纽带出发,形成了天地世界;从单元悬挂的延伸,形成了商务桥梁;从各个区域的强者到小霸主,形成了一米滴滴;从新能源汽车的角度看,形成了一匹骏马;与前期的战略损失直接“简单粗暴”,形成了白石和无能;当然,也有一些不确定的模式,如传化联盟、嘉实频道、河南飞腾、舒普网、龙邦铎、正广通等。

新的零售革命已经到来,线上线下融合是必由之路;有人认为零售业新旧没有区别。所谓的新零售实验仍然是百货公司的超级玩意儿,但形式和工具都发生了变化。

近半年来,新崛起的“新零售竞争”似乎愈演愈烈。京东、腾讯、苏宁、永辉、阿里……所有加盟新零售集团,新零售对应“新物流”,战斗集团由Anxinda、景东大大和无数城市配送企业发起,点燃了城市配送冷链的重资产投资热潮。新霞晖出生在顺丰,驯鹿冷链出生在阿里,京东生鲜安排得更快,传统的威捷城配套和荣庆冷链也诞生了。

如今,新的零售业推动者正在推动物流企业的升级换代,但对于物流企业来说,随着业务流程的高速控制,很可能会失去链条。新零售业的真正核心在于控制业务流程的能力。

随着国内生产总值8%-9%的增长,公路物流从新千年到2017年经历了高速增长。随着经济进入新常态,现阶段和今后的首要目标是找到“s”曲线的转折点。

公路运输业是一个服务业,是随着业务流程的发展而发生的被动变化。因此,提高增长的途径要追根溯源,控制订单是关键;另一方面,作为一个基础性的社会经济产业,全面提高成本降低和效益,提升经营环境是另一个关键。

业务流干预:通过控制订单流入口获取运单,达到持续增长的目的。新手通过电子商务订单整合快递业。京东通过订单入口迅速成长,收购达达和新鲜产品,这与顺丰是一条直线。通过收购、协议、参股、签约等方式,获取物流订单是供应持续增长的保障;顺丰合科、日日瑞顺、安达智联等模式是流量增长的保障;比如通过整合经销商库存,ander实现了RDC库存与区域美的共享,整合了区域经销商的分销订单,实现了库存的减少和订单增长的双重保证;未来上游渠道零售将发生巨大变化。如果公路货运继续等待供应,迟早会“断粮”。

控制库存可以避免因消费下降而导致的工业品产量下降,我们不应追求在垂直领域的***地位,而应追求一种生态的、综合的物流和供应链服务能力和市场,从而控制仓储,掌握订单录入,实现可持续增长。

消费金融:京东白条、阿里华北、白石金融。。。消费金融在引导商品供给方面具有直接作用,可以将物流服务网络扩展到更大的生态系统。

忠楚的生产资料质押监管服务是库存与金融相结合的好案例;河南黑宝、河北鑫磊物流闪付业务是从消费金融中拉货的好案例。

店面网络整合:对于道路区域零负荷,前端店面的货源是可持续增长的核心,但城市分拣场地租金成本高,场地资源严重稀缺,收店效率是制约货源的核心因素;提高门店效率的关键在于网络覆盖率,同样的人员配备,同样的运费率,整个门店的线路必须是高效的;然后开通门店线路,统一收货和共享门店成为提高货源的有力途径。

大型物流通道建设的目的是方便、高效、经济;降低成本、提高效率是大型物流通道建设的***,运输联盟发起的联盟是大型物流通道的探索;大型物流通道建设的主要目的是创建枢纽,优化功能,网络连接,信息共享,建立标准,提供服务,分工协作,缩短链条,制造壁垒,快速吸引商品。

渠道整合的节点是公路口岸,相对容易控制和提高静态货物的效率。因此,从2013年天下一家,到今天的联盟和通信联盟,公路港口枢纽被视为一体化的断流。“物流生产化”的核心是标准化、网络化,关键是“节点化”。

未来,网点的人工成本无疑会增加。如何降低成本,提高效率,取决于终端效率的提高。劳动力成本高导致分拣系统的普及。同时,人工排序容易出现一些不可抗拒的因素,影响排序的准确性。该机可以提高精度,降低误差率,无形中降低成本。


地最新地址cijiutv