从“量”到“质”,成都规划建设四向国际物流通道

发布时间:2020-03-23 11:12:00

从数量到质量,中欧班列的考核标准可能会有进一步的变化。

从数量到质量,中欧班列的考核标准可能会有进一步的变化。

《21世纪经济报道》记者从多方了解到,2019年中欧班列考核标准可能会进一步细化,即不强调列车数量,而主要考察列车重载率、运营效率和返程货运量。

在此背景下,以成都为代表的中欧地方列车运营公司主动寻求变革,是应对新考核标准的重要举措。

中国铁路总公司数据显示,2018年,全国开行中欧班列6300列,同比增长72%。

然而,随着中欧班列数量的快速增长,很多地方仍存在着依靠政府补贴、返程货物少、空载率高等问题。

为此,《21世纪经济报道》记者多方获悉,2019年,中国铁路总公司中欧班列考核标准可能进一步细化,而过去对银行数量的评估将改变对银行质量的评估,以实现“中欧高质量发展列车”的目标。

在具体考核标准中,***考核列车重载率、运营效率、返程货运量以及中欧列车与当地产业发展的融合程度等。

国家发改委综合运输研究所所长王明在接受《21世纪经济报道》记者采访时表示,“中欧班列从现在开始的规模需要从单纯的物流通道向经济通道转变和发展。”

在上述背景下,中欧班列地方公司2019年开始积极调整规划布局。以成都为例,周俊波表示,2019年将继续建设互联互通的四方国际物流通道。

具体来说,在北向增加装卸点,“今年俄罗斯将增加10个装卸点”;2019年,西通道的目标是提高中欧班列(成都)欧洲端所有节点的服务能力、配送能力和货物集散能力。南行航道以钦州港至南洋的海铁联运列车为主线,形成“一主两辅”Lu Hai航道。我们还将把湛江港和昆明的空铁联运纳入规划范围。

中欧班列(成都)东通道将利用“蓉欧+”加强长三角、珠三角和环渤海地区的联系,辐射日韩“铁海联运通道”。

周俊波说:“我们将进一步提高列车运行效率,加强列车的跟踪控制,如对沿途运输、装运、装卸全过程的实时跟踪控制。”为连接欧洲端的运输和海关事务,提高海外协调能力,加快异常处理。国内段2019年将优化列车运行线路,提高华北铁路利用率,降低阿拉山口运输压力。

21世纪经济报道员了解到,不仅成都、西安、重庆等地也有相关调整。

其中,西安提出的是尽快弥补港口信息化、自动化水平低的短板,进一步扩大货源种类,提高通关效率。重庆将新开通2-3条中欧班列运营支线,优化铁路、水路、公路、航空、海运等线路衔接,进一步提高列车运营运输质量。

在中欧班列发展更加追求“品质”的同时,相关城市也有望利用它来实现多种物流功能的建设。

比如,在最近国家发改委和交通运输部联合发布的《全国物流枢纽布局和建设规划》中,功能较多的城市也是中欧班列较多的城市。分析人士认为,中欧班列未来的健康稳***展将促进城市功能的转型升级。

王明说,提出国家物流枢纽的概念,其实就是将国家物流网络划分为不同层次。***层次的网络是由国家物流枢纽组成的网络,它可以承载和服务制造业、贸易等行业,实现空间集聚。

但需要注意的是,国家并没有对全市进行上述规划,而是以具体项目为载体。”王明说,城市本身就是一个物流枢纽,国家出台的物流枢纽规划是希望城市以一个或多个具体项目为载体,开发相应的枢纽功能。

具体的载体是什么?王明认为,铁路物流港将是相关城市的重要代表。

他说,特别是在国家提出“开拓国内市场”的战略任务后,承载西部现代化发展产业组织功能的铁路口岸应先行一步。比如,以中欧班列为载体的成都铁路口岸,可以成为涵盖生产服务、商务服务等多功能的组合枢纽,从而促进整个城市物流枢纽功能的升级和发展。

对此,周俊波表示,成都市2019年探索的一个方面是,与社会资本共同构建物流、商贸、金融、产业等综合运输贸易服务平台,提供供应链金融服务,提高物流渠道的经济效益和吸纳能力。


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