电动物流车是新能源汽车的下一个突破

发布时间:2020-03-12 12:12:00

从政策层面可以看出,电动物流汽车既面临阻力,也面临机遇。国家和地方政府都在大力鼓励发展新能源物流汽车。

从政策层面可以看出,电动物流汽车既面临阻力,也面临机遇。国家和地方政府都在大力鼓励发展新能源物流汽车。

与此同时,京东、阿里等互联网巨头也在加快新能源物流车的布局。5月22日,阿里巴巴新秀网近日在2017全球智能物流峰会上发布了代号为“ace”的未来绿色智能物流车计划,将与上汽、东风、瑞驰等汽车企业共同打造数百万辆新型智能物流车。

未来电动物流汽车的潜在市场空间为300万辆。庞大的电动物流车市场将为动力电池带来巨大的市场空间。按每辆车50kwh电池容量计算,300万辆电动物流车将带来150gwh电池需求。目前,宁德时代、华玛等动力电池生产企业都在加快抢购电动物流车的电池订单。然而,对于动力电池生产企业来说,当务之急是与电动物流汽车合作,解决新能源补贴大幅下降、门槛提高等问题。

然而,一个不容忽视的情况是,自去年以来,动力电池的过剩容量已经开始显现迹象。2017年,随着新能源汽车补贴向高能量密度的三元电池倾斜,以及通过规模效应降低成本的效益,动力电池迎来了新一轮的扩张浪潮。业内预计,今年动力电池新投资规模将继续扩大,仍将保持在1000亿元以上。

“动力电池的发展是一个从供过于求到供过于求的过程。在市场上,优胜劣汰将得以实现,最终的赢家是凤凰。”杨琦告诉记者。在业内人士看来,动力电池企业降低成本的途径不是一两年的短期过程,而是一个长期的过程。由于新能源汽车的逐步下降机制,国家明确到2020年取消补贴。

由于新能源汽车补贴下降,上游原材料价格上涨,动力电池企业“两头都有压力”。生存和发展已经成为一个严肃的话题。

市场经济的游戏规则是优胜劣汰。质量好、价格低的企业最终会胜出,这意味着产品性价比***的企业将笑到***。毫无疑问,在这场竞争中,产能大、经济实力强、技术路线更先进、市场占有率更高的动力电池企业将远远落后。

相比之下,一些小型电池制造商的生存将变得困难。此前遍地开花的“小、乱、差”动力电池企业将在市场竞争中被淘汰,电池行业将进入洗牌期。通过兼并重组,行业集中度将进一步提高。


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