【货运】货运应用能否代替小黑板

发布时间:2020-03-12 10:12:00

一块小小的黑板,两步座椅机,三五名员工,这个“车间”配送站是中国物流业的主力军。随着经济的快速发展,这种“小、散、弱”的物流模式严重制约了经济的发展速度,物流成本过高成为人们诟病的对象。

一块小小的黑板,两步座椅机,三五名员工,这个“车间”配送站是中国物流业的主力军。随着经济的快速发展,这种“小、散、弱”的物流模式严重制约了经济的发展速度,物流成本过高成为人们诟病的对象。

根据中国物流与采购联合会去年发布的《中国采购发展报告》,在发达国家,平均物流成本占产品最终成本的10%~15%;在发展中国家,平均物流成本占产品最终成本的15%~25%,甚至更高,而在中国,物流成本占30%~40%。

在当前的经济转型中,如此高昂的物流成本已经成为经济发展的沉重负担。不过,从另一个角度看,这也意味着我国物流业潜力巨大,因为降低成本的空间仍然巨大。因此,与其抱怨物流成本太高,不如考虑一些降低成本的有效途径。

目前,日益成熟的互联网技术正为我国物流业插上转型的翅膀。特别是目前备受推崇的“互联网+”大数据、物联网和云计算技术,迎来了基于互联网技术的传统物流业转型。

通过这一过程转型,中国物流业将从“小黑板”作坊向物流平台转型。

目前,许多企业已经提前认识到物流业的巨大变化,提前开始布局。川化物流、骡迹物流、达达、云鸟配送、货运拉拉、OTMS、福佑卡车、云策网、人人快递等多家企业纷纷进入物流行业。吸引这些巨头的是中国物流业广阔的市场前景。相关统计显示,中国有3000万卡车司机,许多企业将被这一市场强大的潜力和广阔的发展空间所打动。

此后,对于物流业来说,竞争将不再是汽车和商品的竞争,而是有可能演变成平台之间的碰撞和竞争。在这种碰撞中,受伤最严重的无疑是那些传统的配送站。他们要么被招募要么被淘汰,这已经成为他们的选择。

而对于那些闯入物流平台的人来说,也许一天的开始也不容易。

但就目前的情况来看,目前大多数物流平台在客户群粘性方面仍存在严重不足。为了增加客户的黏性和忠诚度,大多数物流平台都采用资金和补贴的形式吸引客户进入平台。众所周知,对于货运司机这样的特殊群体来说,成员的免费使用固然重要,但平台信息的真实性、可靠性和完整性也是不可或缺的。

在货运领域,有人开玩笑地说“货代的心伤不起”,这正是每个物流平台能否走得更远的黏性所在。

因此,对于许多物流平台来说,要想走得更远,就必须以对货运代理服务的创新为突破口,在平台的功能设计中构建科学、实用、个性化的技术应用特征。在不重复建设的基础上,通过现代计算机网络通信技术,有效整合物流资源,强化各种物流功能与物流形式的关系,打破传统物流分割对电子商务的不利影响。只有这样,物流平台才能真正落地,走得更远。

未来,物流业将迎来平台经济发展的机遇期。

在过去的合同物流时期,我国物流业大多是由单个项目带动,难以搭建平台。然而,新的互联网经济将把传统的企业导向型业务转变为个人导向型业务,破碎的物流服务将需要一个公共的物流平台。这个物流平台不是单一的业务,而是基于产业生态的新的业务模式。

从表面上看,物流平台是实体整合,其实是商业模式的整合,也是战略思路的协调。它并不像建立一个网站和制作一个应用程序那么简单。物流平台经济需要商业模式的裂变,依靠平台积累的资金流、信息流等商业服务获取利润,并通过整合信息渠道和资源获得更多的价值空间。


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