大数据揭示我国公路货运业经营状况

发布时间:2020-03-10 12:12:00

《基于大数据的中国公路货运业经营分析报告(2017)》指出,要提高公路货运通道能力,推进公路货运组织模式创新,促进市场主体规模化发展,促进设施设备标准化、共享化,提高货运司机专业素质,增强货运行业综合管理能力。

《基于大数据的中国公路货运业经营分析报告(2017)》指出,要提高公路货运通道能力,推进公路货运组织模式创新,促进市场主体规模化发展,促进设施设备标准化、共享化,提高货运司机专业素质,增强货运行业综合管理能力。

公路货运安全与交通基础设施、货车状况、驾驶员、作业时间、货物装载、气象条件等因素密切相关。结合人工智能、物联网和卡车作业,通过危险报警、风险预测和全过程监控、路况预测、车辆异常自动监控、危险驾驶行为干预等智能技术手段,并提供风险因素预警,确保公路货运安全,特别是冷链、危险品专业运输安全。

从驾驶员驾驶行为的角度来看,2016至2017年间,公路货运业每千***单车超速的数量相同,急诊科、中性滑行和急诊科的人数减少,整体安全评分由45提高到51。特别是在危险化学品的专业运输和冷链运输中,数字化技术的应用所带来的安全管理价值尤为突出。

数据显示,2017年4月至12月,道路运输危险化学品在危险车辆中所占比例明显下降,由6%降至1%以下,高、中危车辆数量明显减少。

公路货车平均油耗下降,新能源汽车逐步推广应用

驾驶行为管理、加油卡等便捷方式有效实现成本节约

我国主要城市间货车运输效率逐步提高,进出中心城市的主要干线相对拥堵

无论是货运车队、物流公司,还是货主,货车的公路运营效率都是重中之重。数据显示,我国公路货运平均时速不足60***,相对落后于欧美国家。与2016年相比,2017年北京至上海、广州至北京、北京至哈尔滨、北京至天津段货车平均行车速度明显提高。

从主干道拥堵的角度来看,中心城市内外主干道拥堵更为显著。以上海为例,根据拥堵评价标准,即车速大于10***/小时,小于30***/小时,与2016年相比,2017年上海至武汉、北京至上海、广州至上海的拥堵时间比例分别增加了20%、22%和21%。


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