“滴滴货运版”货运拉拉丑闻困扰着当地货运平台的快速扩张和担忧

发布时间:2020-03-10 10:12:00

在滴滴的风车里杀害乐清妇女的余波还在继续。杭州的一位妇女在同一城市的一个货运站台上搬家。因此,她受到信息的骚扰,并受到平台注册司机的威胁。

在滴滴的风车里杀害乐清妇女的余波还在继续。杭州的一位妇女在同一城市的一个货运站台上搬家。因此,她受到信息的骚扰,并受到平台注册司机的威胁。

针对事件的进展和处理结果,货拉拉品牌部相关负责人对《中国经营报》记者回应称:“公司***时间成立了专门小组,由CEO周生福担任组长,市场总监张艳梅、运营总监林晓婷担任副组长队长。专案组两位副组长立即前往杭州,就有关情况向用户表示歉意。货拉拉主动赔偿用户的直接经济损失和精神损失,并与用户达成和解。至于用户和司机之间的出入,警方已经介入调查,我们正在等待警方的结果。”

“问题发生后,平台管理层应该更加关注司机的个人行为,包括在工作环境中应用完整的信用体系、提前培训、检查,甚至抽查。事实上,城市快运有很大的市场,但管理平台对于服务意识、企业文化乃至运营细节的真正提升还有待检验。”由电子商务研究中心特约研究员、上海意达律师事务所律师董一智提出。

8月22日,杭州某论坛上,一则关于“货物、拉拉和***、司机性骚扰、挨家挨户阻拦和强迫单身女孩”的网帖被点击数千次,引起众多网友评论。

王女士在接受媒体采访时说,8月4日,海拉的司机被邀请搬家。司机师傅韩先生要求取消海拉的订单,并在微信上转发。搬家后的第三天,韩寒突然发了多条骚扰信息。

王小姐的哥哥得知此事后,打电话给韩某,要求他不要再骚扰,但韩某不听。相反,他在电话中更加猛烈地辱骂王小姐。随着货车司机韩某与用户王小姐矛盾升级,韩某还提出在家和工作中找麻烦。受乐清女孩被搭便车者杀害的消息影响,王小姐不敢回到新租的公寓,在酒店住了20多天。

王小姐向货拉拉的客服投诉。8月28日,在投诉19日之后,货拉拉官方微***布了事件处理进展公告。

“在这起事件中,拉货的客服未能妥善处理客户投诉。cargo Lala brand部门负责人在接受采访时表示:“我们有责任解决这个错误给用户和公众带来的问题,这是我们成立应急小组升级客户服务系统的主要原因。”

事实上,记者在采访中了解到,8月初投诉后,平台并未给出回应。直到8月27日相关网络帖子和微博被媒体关注,货拉拉立即到用户家中道歉,并于8月28日9:00、19:00和22:00三次回复。

对于司机的违法行为,董一智认为,平台的态度比较放任。他知道这样的行为存在,但他没有默认管理。一是要考虑管理费用的支出,二是要扩大他的眼界,要批判他的生存意识。对于平台来说,收益往往大于风险。

据介绍,事发后,货拉拉市成立了客户服务应急小组,对客户投诉进行更详细、更严格的分类预警。有四个层次的客户投诉。一旦风险等级标识为紧急,应急小组立即接管工作票,迅速介入,尽快解决问题。

业内评论员张书乐表示,其实从互联网的角度来看,并不完全是滴滴、火辣等应用本身的问题。除了应用程序本身的漏洞之外,这更多的是个人行为。这种生活服务产品在经历了野蛮生长的过程后,现阶段更应重视服务提供者的质量,不能像过去那样过多地吸收服务提供者,导致良莠不齐,导致恶性案件的发生。

统计显示,拉拉于2014进入中国大陆和南洋市场(LalaMoV),是一家从事O2O城市、即时和卡车业务的互联网+物流公司。其创始人兼***执行官是周生福。用户可以通过手机应用一键呼叫平台上注册的附近货车,完成同城实时运输。

“货运拉拉”官方网站显示,该公司由深圳货运拉拉科技有限公司在中国大陆经营。不过,深圳市一石胡拉拉科技有限公司回应了杭州发生的司机骚扰事件。全国企业信用信息公示系统显示,公司经营范围包括:广告业务;汽车租赁;计算机软件技术开发、技术咨询服务;物流代理服务;汽车零配件、装饰品、工艺礼品、服装鞋帽、文化用品零售,生活必需品。一般货物运输(搬家运输服务);公路货物运输(依法须经批准的项目,经有关部门批准后方可经营)。

自去年10月完成1亿美元的巨额融资以来,货拉拉一直处于高速“跑马圈地”状态。同年4月,它在内地只开放了68个城市。截至今年3月底,已开通114个城市,平台注册司机超过300万人。

“与去年相比,拉腊货运今年的市场扩张速度有所放缓。其宗旨是深化市场,完善服务。遗憾的是,客服在快速扩张的过程中未能控制好流程,在这次事件中出现了更为严重的问题。我们充分承认自己在客户服务过程中的失误,高度重视此次活动,并派高管到杭州解决问题。”货拉拉回答记者说。

然而,快速扩张的货运平台却屡屡被曝出触碰监管红线。近日,《解放日报》和《上官新闻》相继刊发报道,曝光了该市货运平台“货运拉拉”和“58快车”在运营过程中的大量违法行为,如在机动车上喷涂移动广告、擅自挪动座位、在公交车上载货、在货车上载客等,无相应资质人员驾驶道路运输车辆的。

对此,张书乐评价说,今后此类平台的发展应加强资质审核。同时,也要建立一个不良的评价机制。对于遇到问题的员工,有必要削弱他们抢占订单的能力,增加用户的选择。相关部门还应建立覆盖全国的相应机制,从高层得到反馈,再与当地政府结合,确保消费者权益不受损害。

“城内快递是一个资产重、经营重的行业。既然用的是社会车辆,就应该承担管理和责任。”董一智分析,规模扩张和质量保证不是两个问题,最终还是利益的选择。在激烈竞争的初期,企业在成长过程中需要不断试错。问题在于错误发生后的态度。是坚持教书,装作敷衍,还是诚恳纠正?企业占领市场后,提高利润率的途径是继续走不负责任的“脏”路,或者把服务质量放在***位,从用户的角度考虑企业的发展。这是企业的文化,是口碑的积累,是对企业未来的预测。


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