快速货运降价与物流业打“价格战”抢占市场

发布时间:2020-03-07 10:12:00

2020年,一场突如其来的疫情让全社会记住了中国物流人的身影。

2020年,一场突如其来的疫情让全社会记住了中国物流人的身影。

从冒着巨大危险向武汉运送防疫物资的物流司机,到疫情期间仍坚持为大家服务的快递哥,而放弃休假营救疫区的货机飞行员背后,是为抗击疫病作出不懈贡献的物流企业。

随着疫情的初步控制,物流企业也展开了重返工作岗位的“大战”。

在复工之际,不少快递物流企业纷纷争夺“价格战”抢占市场。罗兰博格全球***合伙人王欣告诉《中国经营报》记者,作为服务于制造业的下游产业,物流业不可避免地会受到制造业的影响,客户对物流价格也会变得敏感。

因此,对于整个行业来说,降低成本、提高效率,增加企业的灵活性,成为当务之急。

春节疫情期间,部分物流企业投入运营,协助抗击疫情。

疫情期间,大量物资积压,各企业继续清理积压物资,完成运输任务。中国中外运公司告诉记者,新型冠状病毒性肺炎已经将韩国到上海的空中交通线路阻塞,导致消费者购买防疫物资积压。2月23日,韩国扣留的***批防疫物资经海路运往威海,再经陆路运往上海。

中外运上述工作人员补充道:“我公司中欧班列的恢复工作正在持续进行中,其他日常业务也在持续恢复中。”。

安全运输和非接触运输是复工后防疫战争的关键。曼邦集团告诉记者,平台为承担平台下达的救援物资运输任务的司机购买了相应的保险,费用由平台承担;同时,曼邦平台协调交运机构和企业为司机提供口罩等防护装备,并不断提醒司机在装卸和运输过程中注意防护。

满堂红集团表示:“企业复工后,具备合规资质,运输需求量大,但由于疫情对司机和货车的影响无法及时到位,我们为更多货车司机提供需求和投放渠道,让他们看到需求,提高交易效率。”。

但目前疫情仍未结束,物流业公司复工后的经营仍受到影响,与上一级相比仍有一定差距。

深圳货拉布拉多科技有限公司(以下简称“货拉布拉多”)CEO周生福坦言,复工延误抑制了需求侧,而在供给侧,货拉布拉多的产能储备不可避免地受到影响,司机的驾驶意愿也在可控范围内降低。不过,周小川表示,该公司现金流充足,不会裁员,也不会支付薪酬。

据悉,随着各行业复工投产,平台业务量已降至正常水平的7%,恢复至20%。

国内某大型物流园区的一位负责人也告诉记者,目前,该公司正准备全面复工,各方面人员也已发出通知。”但是,我国政府对复工仍有各种规定。现在防疫工作还很紧张。这位负责人坦言:“我们也在寻找合适的时机。”。

在物流业恢复工作的同时,部分供应端的快递品牌,开始降价。

2月18日,安宁物流发布了安宁物流疫期发货政策。根据政策,对全网一级、二级加盟商给予资金支持:全网转让费按配置基准价的70%收取,系统维护报价。

无独有偶,白石快递还宣布,对于一级和二级网点,全网转账手续费按基准价的70%收取(偏远7省除外),系统直接打折扣。双方的折扣期为2月19日至2月29日。2月17日,顺丰快递取消了10元/张的资源调整费;2月18日,中国快递按原价的70%收取全网转账费(转账费+运营费)。

此外,刚刚宣布完成新一轮融资,1米的滴答声给予了7折省级过户费和6折省级跨省过户费的巨大优惠。云达快递宣布全网转账手续费打五折,从2月21日起至国家收费政策调整结束实施。也有快递品牌直接采取免费加盟的策略。依托顺丰资源的顺鑫捷达2月26日发布***加盟政策,宣布免费上网。

王鑫分析,如果相关运输服务性质同质化,降价是企业占领市场的重要手段。此时,企业选择降价,希望在目前市场低迷的情况下,货量不会再下降。

需求方面也在发生变化。王鑫坦言,制造业不可避免地会受到疫情的影响,而物流业作为服务于制造业的下游产业,也会受到影响,因为客户会对物流价格变得敏感。王昕分析,一些高端用户对物流价格不太在意,但受疫情影响后可能会谨慎。

在“讨价还价”的隐忧下,一些企业的成本仍然很高。

宾拓物流总经理助理王洪涛曾对媒体公开表示,贷款购买的几十辆大轿车,一天要交近10万元,租来的20辆柳汽轿车,一天要交1万元。公司的现金流压力不小。据悉,宾拓物流是一家拥有和租赁车辆400多辆的4A级物流企业。

王鑫认为,返工后,成本降低和效率提高成为物流业的必然选择。其中,要重视资源配置。例如,物流企业的一些资源不能自行采购,但可以租赁经营,非核心零部件也可以外包,这样固定成本就可以转化为可变成本。此外,人员也可以“共享”。例如,在这种流行病中,一个实时物流企业可以与餐饮企业共享人员。

即将到来的降价趋势也迫使物流企业降低成本、提高效率。其中,智能和数据成为业界的重要议题。

王昕分析,在客户对价格更加敏感的背景下,物流企业一方面可以优化网络,另一方面也需要适应上游客户更多变化的需求。”例如,适应客户货运量的变化和灵活的运输需求。”

王鑫认为,在这种情况下,物流企业需要更加灵活,具备更强的数据底盘能力。例如,物流企业可以在仓储中使用更多的***V机器人,具有更高的智能化水平。同时,要努力构建实时、准确的数据矩阵,捕捉相应的风险数据,***限度地规避风险,降低成本,提高效率。

周生福还认为,数字化、智能化物流将是未来创新的方向。他分析说,整个物流业的规模非常大,从运输数百***的支线、干线到在同一城市配送3***到20***不等。不同的物流分公司面对不同的市场,但物流运输是从a点到B点的效率“游戏”,因此,无论物流企业面临怎样的痛苦,不断实现人的数字化和智能化水平将是行业的长期发展方向,车辆和货物。

在这次爆发中,城市内部配送和实时物流受到业界的广泛关注。

王昕分析,网络家庭相关分销,包括每日新鲜等品类,本身就反映了消费行为的变化。消费习惯一旦养成,短期内不会改变。原本,本地配送和实时物流需要花费大量的推广来完成用户习惯的培养,但这场流行病,却给了行业一个推广的机会。王鑫认为,在中长期内,城市内部配送和实时物流将有相应的业务增长。”有点像非典时代的电子商务。以前,电子商务没有兴起,传播非典的原因是从线下到线上,这成为了一种催化剂。


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